Supažindinsiu su lifto traukos jėgos tikrinimo procesu ir bendromis problemomis, išanalizuosiu nepakankamos lifto traukos jėgos priežastis ir pavojus. Atsižvelgdami į traukos ir stabdymo problemas, su kuriomis dažniausiai susiduriama įprastose lifto traukos mašinose, pasiūlėme naują lifto traukos mechanizmą ir paaiškinome jo konstrukcinius komponentus bei veikimo principus. Šis naujas traukos mechanizmas ne tik užtikrina saugumą lifto veikimo metu, bet ir efektyviai gelbsti žmones, įstrigusius dėl lifto gedimų. Tai taip pat veiksmingai apsaugo nuo lifto slydimo dėl nepakankamos traukos jėgos.
Lifto traukos jėgos tikrinimo procesas ir dažnos problemos
Apžiūrintlifto trauka, inspektoriai paprastai laikosi TSG T7001-2009 A priedo 8.1, 8.9, 8.10 ir 8.11 punktų reikalavimų „Liftų priežiūros ir periodinės apžiūros taisyklės - Traukos ir priverstinės pavaros liftai“ ir atliekama toliau nurodyta tvarka: 2) traukos be apkrovos patikra; 3) stabdymo į viršų patikrinimas; 4) stabdymo žemyn traukos patikra. Kiekvienas patikrinimo elementas turi praeiti prieš pereinant prie kito.
Konkretaus patikrinimo metu inspektoriai naudoja standartinius svorius balanso koeficientui išmatuoti. Laikoma, kad balanso koeficientas nuo 0,40 iki 0,50 arba gamintojo projektinė vertė yra patenkinama. Atliekant be-apkrovos traukos patikrinimą, atsvarai suspaudus buferį, trumpai sujunkite viršutinį ribinį jungiklį, ribinį jungiklį ir buferio stūmoklio atstatymo jungiklį ir toliau valdykite liftą aukštyn tikrinimo greičiu. Jei tarp traukos skriemulio ir vielinio lyno atsiranda santykinis slydimas, neleidžiantis nepakrautai kabinai pakilti, liftas atitinka keliamus reikalavimus. Atliekant stabdymo į viršų traukos apžiūrą, kai automobilis nepakrautas, atjungus pagrindinį jungiklį ir normaliai nuspaudus stabdžius, visiškai sustabdant automobilį, liftas atitinka keliamus reikalavimus. Jei stabdžiai veikia normaliai, bet santykinis slydimas tarp traukos skriemulio ir vielinio lyno, liftas nevisiškai sustoja, o traukos jėga yra nepakankama, todėl neatitinka reikalavimų. Atliekant stabdymo žemyn traukos patikrą, kai automobilis pakrautas 125% vardinės apkrovos, atjungus pagrindinį jungiklį ir normaliai veikiant stabdžiams, visiškai sustabdant automobilį, liftas atitinka keliamus reikalavimus. Jei tarp traukos skriemulio ir vielinio lyno atsiranda santykinis slydimas, liftas nevisiškai sustoja, o traukos jėga yra nepakankama, todėl neatitinka reikalavimų.
Remdamiesi aukščiau pateiktais bandymais, inspektoriai gali nustatyti, ar lifto trauka atitinka keliamus reikalavimus. Įprastų patikrinimų metu nustatėme, kad dažniausiai traukos jėgos bandymai atliekami stabdant aukštyn ir žemyn. Taip yra visų pirma dėl nepakankamos traukos, dėl kurios vielinis lynas ir traukos skriemulys nuslysta per didelį atstumą, kai nuspaudžiamas stabdys.
Nepakankamos lifto traukos priežastys ir pavojai
Įprasto lifto veikimo metu dėl traukos poreikio dažnai susidėvi tarp traukos skriemulio griovelio ir vielinio lyno. Tačiau jei traukos skriemulio griovelis yra labai susidėvėjęs, skirtumas tarp kiekvieno vielinio lyno įtempimo ir vidutinės visų lynų vertės bus per didelis, ne tik trukdys liftui saugiai, patogiai ir sklandžiai veikti, bet ir sukels nepakankamos traukos riziką. Trauka yra pagrindinis liftų techninis parametras. Nepakankamas sukibimas gali sukelti paslydimą ir slydimą, o tai gali sukelti rimtų nelaimingų atsitikimų, pvz., susidūrimų su automobilio stogu, automobilio dugną ir net keleivio kirpimą.
Kai kurie rinkoje esantys liftų traukos variklių gamintojai turi būdingų traukos variklių defektų, dėl kurių stabdymas yra nepatikimas. Ilgai -naudojant vielinius lynus, jie gali nusidėvėti ir rūdyti, o susidėvėję traukos skriemulio grioveliai taip pat gali sukelti pernelyg didelį vielinio lyno įtempimo nuokrypį. Per didelis automobilio atnaujinimas taip pat gali padidinti svorį traukos skriemulio automobilio pusėje. Visos šios sąlygos gali lemti nepakankamą sukibimą ir paslydimo tarp traukos skriemulio ir vielinio lyno riziką.
Naujo lifto traukos mechanizmo pasiūlymas
Siekdami išspręsti įvairias problemas, šiuo metu susijusias su liftų traukos mašinomis, ypač dėl nepakankamos traukos jėgos ir stabdymo problemų, autoriai siūlo naują traukos mechanizmą, kuris skiriasi nuo įprastų lifto traukos mechanizmų.
Naujojo traukos mechanizmo konstrukcinės dalys pavaizduotos 1–5 paveiksluose. Veikiant traukos mašinai, sukasi traukos velenas, varomas sliekine pavara A. Sliekinė pavara A abiejuose galuose prijungta prie pagalbinių variklių A ir B. Šios operacijos metu pagalbiniai varikliai A ir B sukasi sinchroniškai, o sliekinė pavara A netaiko sliekinės pavaros A varomosios jėgos. Jei traukos mašina veikia neįprastai, įsijungia pagalbinis variklis A, o sliekinė pavara A taiko varomąją jėgą sliekinei pavarai A, taip užtikrindama apsaugą. Jei traukos mašina neveikia, o automobilis nėra lygus, profesionalas gali įjungti pagalbinį variklį B, kad automobilis būtų perkeltas į lygią žemę, suteikdamas skubią pagalbą.
Kėlimo lynų A ir B galai yra sujungti atitinkamai su kabina ir atsvara. Vielinių lynų A ir B galai yra atitinkamai sujungti su automobiliu ir atsvara. Kai keltuvas veikia, automobilis juda aukštyn ir žemyn takeliu, įtemptas kėlimo lynams A ir B. Atsvara ir atsvara juda priešinga keltuvo judėjimo kryptimi, subalansuodama automobilio svorį ir sumažindama keltuvo apkrovą.
Dvi kūginės pavaros A yra dvipusės{0}} ir sumontuotos ant traukos veleno abiejose traukos skriemulio pusėse. Kai keltuvas veikia, dvi kūginės pavaros A sukasi vienu metu, susijungdamos su keturiomis kūginėmis krumpliaračiais B. Yra keturi varomieji strypai, kurių vienas galas prijungtas prie kūginių krumpliaračių B, o kitas – su sliekinėmis pavaromis B. Todėl keturios sliekinės pavaros B varo keturias sliekines pavaras, viena lempa varo keturias sliekines pavaras B. Yra keturių galų ir keturių velenų prijungtas prie sliekinės pavaros B, o kitas galas – su veržliarakčiais. Todėl keturios suspaudimo krumpliaračiai sukasi vienu metu, veikiant besisukantiems velenams.
Kaip parodyta 4 paveiksle, traukos lyno C viršutiniame ir apatiniame paviršiuose yra suspaudimo krumpliaračiai, kurie sudaro suspaudimo mechanizmą. Dvi tvirtinimo krumpliaračiai sukasi priešingomis kryptimis, tuo pačiu veikdamos jėgą traukos lynui C, padidindamos trintį ir sumažindamos nepakankamos traukos riziką.
Kailiftas be pavarų traukos mašinanustoja veikti, sliekinė pavara B ir sliekinė B užrakina traukos lyną C, dar labiau padidindami lifto saugumą.
Naujojo lifto traukos mechanizmo privalumai
Palyginti su įprastais traukos mechanizmais, šis naujas traukos mechanizmas turi šiuos privalumus.
- Vienas traukos veleno galas yra sujungtas su sliekine pavara, o sliekinės pavaros galai yra sujungti su dviem pagalbiniais varikliais – vienas skirtas apsaugai, kitas – gelbėjimui. Kai traukos mašina veikia, du pagalbiniai varikliai veikia sinchroniškai su sliekine pavara, nesukeldami pasipriešinimo. Kai traukos mašinos greitis viršija 105% vardinio greičio, bet nepasiekia greičio ribotuvo arba yra mažesnis nei 92% vardinio greičio, pagalbiniai varikliai įsijungia ir taiko jėgą, kad užtikrintų saugų ir patikimą lifto darbą. Lifto gedimo ir įstrigimo atveju pagalbiniai varikliai gali būti naudojami gelbėjimui, suteikiant papildomą gelbėjimosi galimybę lyginant su įprastais liftais.
- Tvirtinimo mechanizmas turi dvi viršutines ir apatines suspaudimo pavaras, kurios vienu metu veikia traukos lyną, sumažindamos reikiamą traukos jėgą tarp traukos skriemulio ir lynų. Tai apsaugo nuo slydimo tarp traukos skriemulio ir lynų dėl nepakankamos traukos jėgos, kurią sukelia per didelė automobilio apkrova. Kai automobilis pastatytas lygioje padėtyje, suspaudimo įtaisas taip pat gali būti naudojamas traukos lynui suspausti, veikiant kaip papildomas stabdys, neleidžiantis automobiliui judėti žemyn.
Išvada
Šiame straipsnyje autoriai pasiūlė naują lifto traukos mechanizmą, skirtą įprastoms liftų traukos mašinų nepakankamos traukos ir stabdymo problemoms spręsti. Sujungus du pagalbinius variklius ir fiksavimo mechanizmą, šis naujas lifto traukos mechanizmas ne tik užtikrina apsaugą lifto veikimo metu, bet ir leidžia efektyviai gelbėti lifto veikimo sutrikimo ir įstrigimo atveju. Tai taip pat padidina kabinos stabdymo jėgą liftui sustojus, užkertant kelią slydimui dėl nepakankamos sukibimo ir sumažinant lifto avarijas. Nors šis naujas lifto traukos mechanizmas demonstruoja naujoves daugeliu aspektų, jis vis dar turi trūkumų valdant ir užkertant kelią pernelyg didelei traukai. Autoriai ir toliau atliks-nuodugnius tyrimus ir optimizuos dizainą, kad veiksmingai sumažintų galimą riziką, susijusią su pernelyg dideliu sukibimu.
